土地　鶴川を徹底比較

　機体の外装やインテリア、空港のカウンターやゲイト、オフィスの受付から文書や封筒、チケットやバゲッジータグ、コクピットークルー（パイロット）やキャビンークルーのユニフォーム、地上車両やカーゴーコンテナに至るまでが、ロゴマークに代表され象徴されるコーポレートーアイデンティティ、つまり企業の個性・独自性を誇示している。
それが旅客にとっては、空の旅への誘いのモチーフでもあるのだ。
　エアラインのロゴマークの歴史は、一九一九年にはじまった。
それは当然、定期航空旅客輸送のはじまりと同時である。
ルフトハンザードイツ航空の前身のひとつであるドイッチエールフトーリーデライが、フライングークラン、つまり空飛ぶ鶴のデザインをシンボルとして使ったものが第一号。
当時それは例外的な存在だったが、その後モデファイされ再デザインされながら、このシンボルは現在のルフトハンザにまで続いている。
世界で最も長く続いている、代表的なエアラインーロゴだ。
　エアラインの黎明期だった一九二〇年代、初期のＣＩはサインライターによってデザインされるのが普通だったという。
サインペインターが看板屋のことだから、サインライターは書き文字屋といったところだろうか。
彼らは何をデザインしたのか。
それは、それぞれの機体に与えられた登録記号を、主翼、胴体、尾翼に読みやすい書体で書き込むことだった。
確かに昔の旅客機の写真を見ると、滑稽なくらい大きな文字で登録記号が書かれている。
　ルフトハンザに次いでＣＩを打ち出したのは、エールーフランスの前身のひとつエールーウニオンたった。
一九二〇年代初め、胴体の下側に大きく社名を書いたもので、せいぜい高度五〇〇メートルあたりを飛んでいた当時、地上から見上げる人々にとって効果的な広告となった。
デザイン化した文字による社名、商品名をロゴタイプというが、エールーウニオンは、現代のＴＷＡ（トランスーワールド航空）やＶＡＡ（ヴァージンーアトランティック航空）、ＳＡＳ（スカンジナビア航空）、ＡＮＡ（全日本空輸）などにつながる、ロゴタイプでＣＩを象徴させる伝統の嘆矢といえるだろう。
　王室の紋章と国旗は、初期のエアラインＣＩにとって重要な要素だった。
最も古い権威あるロゴマークといえるかも知れない。
ＫＬＭオランダ航空は、一九一九年創設という歴史を誇り、現在も同じ社名で続いているもっとも古いエアラインだが、承認を受けて王室の権威をそのエンブレムに使った。
デザイン化された王冠は、特徴あるＫＬＭのロゴタイプと組み合わされて現在も使われており、そのロゴマークの伝統は生きている。
ＢＥＡ（英国欧州航空）も、王冠をモチーフに使っていた。
そのＢＥＡとＢＯＡＣ（英国海外航空）が統一された英国航空も、盾形の紋章と国旗を塗装デザインに使っていたが、数回にわたるＣＩ変更によって、現在は大胆な革命的な塗装と併用になっている（Ⅶ章で詳しくお話ししよう）。
　王国が少なくなっている現在、王冠や王室をイメージさせる紋章がデザインされるのは希少価値とも言える。
スペインのイベリア航空や、ロイヤルーエアーモロッコ、ロイヤルーヨルダン航空が、王冠を機体に誇らしげに描いたり、ロゴマークに使ったりしている。
もっともロイヤルーヨルダン航空は、パイロットでもあるフセインーヨルダン国王の命令で創設されたエアラインで、設立当時の社名は王女の名前にちなんだアリア航空だった。
ちなみに口イヤルーネパール航空は王冠を使っていない。
　国営航空・国策会社あるいは国を代表するエアラインをナショナルーフラッグーキャリアと呼ぶ。
その呼称のとおり、国旗の色や意匠、国章をロゴマークや垂直尾翼の塗装にデザインしているエアラインも少なくない。



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